荣家湾429重大铁路事故 郝任重
说到荣家湾429重特大铁路事故，坚信有很多中老年一代的人都听闻过去了，它是产生在1997年4月29日10点48分铁路线京广线湖南地区荣家湾地铁站的一起重特大旅客列车追尾事故矛盾驾驶特大安全事故。这起安全事故导致了126人死亡，230人负伤，立即财产损失达到415.53万余元。接下去大家就一起来掌握下这起安全事故吧。
(1)火车矛盾時间、地址及当场情况
矛盾時间：1997年4月29日10时48分。
矛盾地址：京广线1453千米914Km。(荣家湾网站内部4道)。
安全事故电力机车、车子于1997年5月2日7时48分所有起复，地铁站恢复过来驾驶。
(2)伤亡及损害状况
1.伤亡状况：这起驾驶安全事故共导致身亡126人，受伤48人，轻微伤182人。
2.驾驶机器设备毁坏状况：电力机车损毁1台，客运车损毁11辆、大破3辆、中破1辆、小破1辆，路线毁坏415米，立即财产损失415.53万余元。
(3)与安全事故相关的机器设备现况
数据信号员在申请办理324次1道正线根据径路时未发觉控制面板有一切异样，光条显示信息恰当。过后经核实控制面板和开启盘各处封签守好齐备;12号铁路道岔反位启用4道，铁路道岔无一切损害。
(4)旅客列车监管纪录设备查找状况
324次本务电力机车DF4型2520号旅客列车监管纪录设备服务器(长机—016)，从电力机车上封联线卸掉后送岳阳市车务段转储查找。
纪录数据信息为：
数据信号显示信息：324次列车9时35分从长沙市驾车至荣家湾检票数据信号，全过程显示信息信号灯。
检票速率：荣家湾检票时，每钟头117千米。
火车管气压：荣家湾检票时为600千帕，行到1454千米12Km，气压为550千帕，3秒钟内降到零。
碰车部位：1453千米914Km。
查找结果显示：324次列车进荣家湾站时数据信号显示信息翠绿色灯光效果，就由2道正线根据。机车乘务员发觉错进路轨时，马上采用了紧急停车对策。
(5)事故
1997年5月3日9时03分至10时26分，技术性调查小组依据“4·29”事故调查领导组准许的“4.29特大安全事故调查小组仿真模拟实验大纲”，对4月29日324次旅客列车与818次旅客列车尾端矛盾缘故开展了当场仿真模拟实验。仿真模拟实验的結果认证了安全事故产生的缘故。
历经调研、仿真模拟实验及技术指标分析结果显示，造成 这起驾驶安全事故的缘故及全过程是：
4月29日
8时左右，长沙市电务段荣家湾信号工区装修工长吴荣忠，分配信号工郝任重、谢兰英对荣家湾站内南侧12号道岔区段南端的铁路道岔及信号机的电缆线盒开展布线梳理、加接线端子牌和內部环境卫生清理，吴荣忠自身在信号楼内出任联络。
8时30分上下，谢兰英徒步来荣家湾站南侧14号铁路道岔处，逐渐对14号电缆线盒开展清理、改装接线端子牌序号;郝任重骑单车赶到12号铁路道岔处逐渐开展工作，郝先开启12号铁路道岔XB变电器箱，半箱里的2号端于电缆甩掉，私自应用二极管封联线，将1、3号接线端子封连(这时12号铁路道岔处在精准定位)，然后又将HZ一24电缆线盒开启，开展布线梳理。
10时22分，地铁站申请办理818次旅客列车进4道取车路线时，郝任重发觉12号铁路道岔由精准定位转到反位，立刻通电话问吴：“如今上行下行什么车好进4道?”吴回应：“是818次。”吴告知郝：“818次检票后我想取车。”，并规定郝终止工作。
10时35分，818次列车进到4道泊车后，郝任重又用电話与吴荣忠联络，问：“上行下行也有车吗?”吴回应：“上行下行有車。”但郝任重未立即将二极管封联线卸掉，修复2号接线端子电缆，只是坐着辅助工具上与荣家湾工务作业区巡道工彭拔群聊天。
10时42分，地铁站申请办理324次旅客列车1道根据径路，控制面板2道上行下行出入站数据信号均显示信息信号灯，2道根据径路显示信息白光灯带，12号铁路道岔显示信息精准定位(因为郝的二极管封联线未卸下，甩掉的2号端子线未接好，故12号铁路道岔具体仍处在反位)。当郝任重见到324次列车即将检票时，并未将二极管卸掉，修复2号接线端子电缆，都不采用拦停火车的对策，只是立在一旁躲车，直到324次与818次尾端发生争执。安全事故产生后，吴荣忠在运行室给郝任重通电话，问郝：“你是不是支了哪些机器设备，自身去检查一下。”郝接好电話，赶忙返回12号铁路道岔XB箱处，将二极管封联线卸掉，修复2号接线端子电缆，骑单车离去当场。
这起安全事故的根本原因是：长沙市电务段荣家湾信号工区信号工郝任重当天在12号铁路道岔电缆线盒梳理布线工作时，瞒住车站值班员，将12号铁路道岔XB变电器箱里2号接线端子电缆甩掉，导致12号铁路道岔在反位时不向精准定位旋转;又私自应用二极管封联线，将1、3号接线端子封连，导致12号铁路道岔精准定位假表明，毁坏了12号铁路道岔与2道根据数据信号的互锁关联。郝任重在818次列车检票后及发觉324次列车即将检票时，既不将二极管卸掉，修复2号接线端子电缆，又不拦停火车，造成 本需从2道根据的324次旅客列车进到4道，与停在该道的818次旅客列车尾端相碰。因而，这起安全事故的立即责任人是长沙市电务段荣家湾信号工区信号工郝任重。
1997年8月22日广州市铁路货运魏都区法院案件审理此案。按照《中华人民共和国铁路法》第六十一条和《中华人民共和国刑法》第一百一十条第一款、第二十二条第一款、第五十二条、第五十三条第一款之要求，被判被告郝任重有期徒刑，夺走民事权利终生;被判被告吴荣忠刑期十五年，夺走民事权利五年。判决后，二被告均未上告。
